805
#1
Tài liệu phân tích nội bộ của FAA (Cục Hàng không Liên bang Mỹ) sau vụ tai nạn máy bay Boeing 737 Max đầu tiên cho thấy khả năng cao dòng máy bay này sẽ xảy ra tai nạn trong tương lai. Tuy nhiên, các nhà quản lý đã quyết định cho phép Boeing 737 Max tiếp tục bay, dẫn đến vụ tai nạn sau này.
Bản đánh giá nội bộ vào tháng 11 năm 2018 đã được thảo luận bởi Đại diện Hạ viện Peter DeFazio trong phiên điều trần của ủy ban giao thông vào thứ Tư vừa qua và được The Wall Streey Journal đăng tải.
Phân tích cho thấy rằng nếu không có thay đổi thiết kế, một chiếc máy bay 737 Max dự kiến có thể sẽ rơi sau mỗi hai đến ba năm. Đó là một rủi ro nguy hiểm hơn nhiều những gì Boeing hoặc FAA từng công khai.
Điều này đặt ra nghi vấn về tại sao 737 Max đạt được chứng nhận và được phép tiếp tục bay sau vụ tai nạn đầu tiên của Lion Air Flight 610 ở Indonesia ngày 29 tháng 10/2018. Chưa đầy năm tháng sau, ngày 10/3/2019, chuyến bay 302 của hãng hàng không Etopian Airlines bị rơi.
"Tôi không biết tại sao chiếc máy bay này không bị cấm sau khi phân tích", Peter DeFazio nói.
FAA dự kiến có tới 15 sự cố thảm khốc tương tự trên toàn cầu trong vòng đời của 737 Max toàn cầu, DeFazio cho biết, trừ khi được sửa chữa, bao gồm cả những thay đổi phần mềm mà Boeing đã thực hiện.
Các cuộc điều tra trong hai vụ tai nạn cho thấy hệ thống tăng cường tính năng điều khiển MCAS đã bị lỗi, khiến phần mũi máy bay chúi xuống và các phi công không thể lấy lại quyền kiểm soát máy bay.
Boeing đã bắt đầu sửa chữa phần mềm MCAS bị lỗi sau vụ tai nạn đầu tiên, nhưng 737 Max vẫn tạm tiếp tục được bay. 737 Max đã bị cấm bay kể từ tháng 3/2019 sau các vụ tai nạn ở Indonesia và Ethiopia làm 346 người thiệt mạng.
